大昔のロイヤルエンフィールドもこんな感じのモダンカスタムに変身する。
ところで1965年製英国カフェレーサーのコンチネンタルGTが最近見事に復活。エンジンの排気量が２倍以上大きくなり、全体像はとても豊満にはなったようです。
むかし憧れていた清楚で華奢だった女性に数十年ぶりに同窓会で再会した時のよう。頭の中ので凍り付いたイメージとはまったく異なる、母親の迫力を身につけてたくましく進化した状態で目の前に現れた感じです。
新作のシートはいまいちだと思ったのですが、プロトタイプの段階ではこの写真を見る限り、なんだよう、格好いいの作ってたんじゃないかと感心しました。（市販化されたのはシートエンドにプラのシートストッパーのあるやつ）シートはこっちの方が断然よかったのに。
その下の1965年オリジナル250ccと較べてみてください。
そのまた下の画像はレーサー改です。
ヤマハSDRが登場する前、こんな単気筒ロードスポーツがあった。
トガシエンジニアリング製DT200単気筒カフェレーサー。何十年も前の「サイクルワールド」誌に取り上げられたこのバイクはレーサーではなくヘッドライト、ウインカーのついた公道レーサーだ。当時の雑誌のもったいぶった当時の細かい文字組の文章は年寄りにとって、じっくり読みこむには辛い。
レーサーなのか市販化予定したのか、複数台製作予定なのか知りたいことがよく分からん。文章から読み取れなかった。これ批判じゃなく、時代の話です。いまは結論/目的がはっきりしていないと読みにくい。
むかしはこれでもサイクルワールドはもっとも魅力ある雑誌だったのです。
これおそらく同じ号からの切り抜き。
カスタムが流行していた当時はあの「BEET」までコンプリートのカスタムバイクを作っていた。BEETらしくないなあ。おーっと、そうそうアルフィンカバーがついてないじゃないか。
これは改造車といえるのかどうか。
こんな輸入車がありました。ホンダ耐久レーサーRS850Rを公道用に車検をとった例。雑誌側の本音は当然耐久レーサーの各パーツ類や独特のメカニズムなどが知りたいということなのでしょうが、そこに至るまでの前置きが長い長い。本文説明にはこの違法すれすれ行為自体決して推奨できないこと、耐久レーサーといえども市販車と違い実用への耐久性に欠けるというをとにかくくどくど書いてある。気持ちは分かる。でも覗き込みたい気持ちは「本能」だ。「本能」には誰も逆らえない。
これぞ「真理」
超高嶺の花。チームイクザワのカスタムバイク。GB改だったっけ？何も言いますまい。GBではないです。OHC４バルブだからおそらくオフ車のエンジンだ。
TH1S（赤いの）が198万円、TH1（白いの）がコムスターを付けたままで136万円。
コムスター付きだったらこれはいかがですか。
VT250にレーシングパンタの外装付き。こんな感じ嫌いじゃないです。非常に微妙です。否定できない情熱も感じます。
オルスピさんにもらった自由が丘チームガリーナの商品カタログ。こういう手作り感のカタログが時代っぽくていいのです。
今となってはわりと贅沢に作られていたヤジマレーシングや、カスタムクラフト慈夢のカタログもちゃんと保存していたらよかった。
ってもう遅いか。
最後に懐かしきオレンジブルバード製YD250。
いま見るとなかなかセンスよい改造例じゃありませんか。